Во вторник заявил, что новый раунд возглавляет находящаяся в Стокгольме инвестиционная группа Vostok New Ventures. Существующие инвесторы также инвестировали в Balderton Capital, Creandum и Raine Ventures. Это происходит через восемь месяцев после того, как фирма в последний раз собрала деньги.
«Уже сейчас мы наблюдаем сезонную прибыльность в некоторых городах», - сказал в интервью Фредрик Хьелм, соучредитель и генеральный директор Voi. «В следующем году мы хотим иметь несколько городов, которые будут прибыльными в течение всего года. И к 2021-2022 годам мы должны быть прибыльными на основе компании ».
Раунд финансирования Voi происходит на фоне растущей настороженности среди инвесторов в отношении высокоразвитых стартапов с высокими затратами, у которых нет четкого плана того, как они собираются получать прибыль.
Для того, чтобы добиться безубыточности, Voi говорит, что будет использовать новый капитал для наращивания работы на своих самокатах, чтобы продлить срок их службы. Он также профинансирует разработку программного обеспечения, чтобы лучше понять, где разместить автомобили на ночь и посмотреть, как пользователи их парковают.
Большое разочарование некоторых местных властей вызвало то, что люди ненадлежащим образом выбрасывали скутеры на улицы или даже в реки. В ответ некоторые американские и европейские регулирующие органы пресекли увлечение скутером, чтобы предотвратить такое поведение.
Сан-Франциско, например, ввел разрешения для компаний-скутеров после того, как город был затоплен двухколесными транспортными средствами, в то время как Франция в начале этого года запретила людям ездить на них по тротуарам. В Британии запрещено ездить на скутерах по дорогам и тротуарам, но в Лондоне проводятся ограниченные испытания.
Серия несчастных случаев и, по крайней мере, один смертельный случай побудили Сингапур на прошлой неделе объявить электронные скутеры незаконными, за исключением велосипедных дорожек.
Хьельм сказал, что компания серьезно относится к своим обязанностям по регулированию.
«Наш тезис с самого первого дня состоял в том, что мы были бы глубоко интегрированы в транспортную экосистему города», - сказал он, добавив, что Voi делает это, помогая формировать политику по таким вопросам, как парковка, и получая соответствующие лицензии для городов, в которых она работает.
Вой, однако, против жесткой конкуренции со стороны некоторых высоко оцениваемых американских соперников. Такие шумные стартапы, как Bird и Lime, увидели, что их оценки выросли в 2018 году, когда инвесторы устремились в промышленность. Однако обе компании, основанные всего два года назад, остаются убыточными.
Между тем, Uber и его европейский конкурент Bolt оба вышли на рынок скутеров, добавив больше конкурентного давления на некоторых молодых выскочек. Но Хьельм сказал, что считает, что Voi может «победить» своих конкурентов, сосредоточившись на достижении прибыльности.
«Точно так же, как Uber имел смысл в качестве альтернативы общественному транспорту или другим видам транспорта, таким как вождение самостоятельно, это имеет смысл как сегмент для коротких расстояний», - заявил Ларс Фьелдсо-Нильсен, генеральный партнер акционера Voi Balderton Capital.
Он добавил, что Voi работает с немецким оператором железнодорожной сети Deutsche Bahn, чтобы пользователи могли оставлять скутеры в специально отведенных местах на железнодорожных станциях. «Это действительно последняя миля», - сказал Фьельдсо-Нильсен, бывший руководитель Uber.
Как и некоторые из ее конкурентов, Voi еще довольно молода. С момента запуска в августе 2018 года фирма привлекла 4 миллиона пользователей, которые совершили 14 миллионов поездок на своих электронных скутерах. Однако она не раскрыла свою оценку.
Заглядывая в будущее, Voi надеется в конечном итоге развернуть больше видов транспорта. Хьельм сказал, что компания планирует запустить электрические велосипеды в следующем году. «Мы не видим скутеры как серебряную пулю», - сказал он. «Мы думаем, что мир станет мультимодальным».