«Увеличение производства Max продолжается», - объяснил председатель и главный исполнительный директор Деннис Муйленбург на телефонной конференции 24 октября 2018 года. Было огромное «давление рынка» на производительность 737 производителя, что означало, что у Боинга были проблемы с выполнением заказов на самый продаваемый самолет компании (который был распродан до середины 2020-х годов). Muilenburg заверил аналитиков в том, что компания заявила, что в следующем году компания будет выпускать больше самолетов.
Через пять дней после звонка один из самолетов Lion Air, на котором находились 189 пассажиров и членов экипажа, разбился за пределами Джакарты, Индонезия, через несколько минут после взлета, а затем еще один в Эфиопии с 157 на борту менее чем через пять месяцев. Оставшихся в живых не было.
Теперь руководство Boeing пытается убедить Уолл-стрит - и Вашингтон - в том, что самолет достаточно безопасен для полета.
Компания в кризисе
Аварии ввергли Boeing в один из крупнейших кризисов компании за ее более чем 100-летнюю историю, привлек внимание к самолетам, приносящим доход Boeing.
Во вторник Boeing заявил, что заменил головку своего коммерческого самолета , который составляет 737 Max. Кевин Макаллистер - самый старший из руководителей, который уходит в кризис.
«Боинг» сталкивается с уголовным расследованием, а также с несколькими другими лицами по поводу конструкции самолета и сертификации Max в Федеральном авиационном управлении в 2017 году, а также многочисленных исков от родственников жертв.
Последствия распространились по всей цепочке поставок Boeing для таких компаний, как General Electric , для авиакомпаний, таких как Southwest и American , и даже для более широкой экономики .
Аварии также поставили под сомнение давнишний авторитет авиационных регуляторов США и то, как они сертифицируют самолеты со своими международными коллегами, в том числе в Европе и Канаде, предполагая, что они не просто поверит слову ФАУ, что самолеты безопасны, прежде чем разрешить им Лети снова.
Падение прибыли
Boeing встретится с инвесторами в среду, когда сообщит о доходах за третий квартал до открытия рынка. Аналитики, опрошенные Refinitiv, ожидают, что прибыль на акцию снизится почти на 42% по сравнению с прошлым годом, а выручка снизится на 23% до 19,4 млрд долларов. В течение всего года аналитики ожидают, что прибыль упадет на 81% с 2018 года.
По данным Bank of America Merrill Lynch, аварии уже обошлись Boeing более чем в 8 миллиардов долларов, и эти потери могут возрасти, если заземление продолжится. В связи с тем, что продажи и поставки самолетов Max в этом году практически прекратились, конкурент Airbus намерен занять звание крупнейшего в мире производителя самолетов.
Вскоре после заземления Boeing прекратил поставки самолетов и сократил производство на 20% до 42 в месяц. Ожидания того, когда самолеты смогут вернуться в строй, продолжают падать - ни одна американская авиакомпания, имеющая в своем парке самолеты Max, не ожидает, что самолеты вернутся до следующего года.
Скользящий график
Рон Эпштейн, аналитик Boeing в Bank of America Merrill Lynch, в пятницу заявил, что ожидает, что Boeing возобновит поставки Max в марте.
Это было до того, как в тот же день были выпущены взрывные сообщения 2016 и 2017 годов, которые привели к падению акций Boeing. В этих сообщениях бывший высокопоставленный пилот Boeing указал на озабоченность по поводу Max 737 после того, как он полетел на симуляторе, заявив, что система на борту «работает безудержно». В электронном письме говорилось, что тот же пилот сказал FAA удалить известную систему управления полетом. как MCAS - тот же, который позже будет замешан в обоих сбоях - из руководств. В отдельном электронном письме пилот хвастался тем, что регуляторы «обманывают джедаев» в утверждении учебного материала.
«Мы думали, что [мартовская оценка] была консервативной, когда мы ее выпустили, но теперь она выглядит оптимистично», - сказал Эпштейн в понедельник в интервью после публикации сообщений. По оценке Эпштейна, продажи 737 Max составили 40% прибыли Boeing и треть его денежного потока.
ФАА жалуется
Позднее Boeing заявил, что в начале этого года он предоставил сообщения «государственным следователям», но FAA пожаловалось, что компании потребовались месяцы, прежде чем она была передана агентству. Боинг сказал, что он неоднократно рассказывал АВС и другим регулирующим органам о расширенных возможностях автоматизированной системы управления полетом.
«Мы полностью понимаем, что этот вопрос находится под пристальным вниманием, и готовы сотрудничать со следственными органами и Конгрессом США, поскольку они продолжают свои расследования», - заявил Боинг в своем заявлении 20 октября.
После того, как сообщения были выпущены, акции Boeing упали почти на 11% в течение следующих двух дней в результате разгрома, который выбил более чем 21 млрд долларов из рыночной стоимости компании. Несколько банков, в том числе UBS, BofA и Credit Suisse, либо понизили акции Boeing, либо понизили свои ценовые цели.
Глаза на сертификации
Пилоты жаловались, что не знали системы управления полетом MCAS, существовавшей до первого крушения. Эта система работала со сбоями во время обоих смертельных полетов и неоднократно толкала нос самолетов вниз. Это разработано, чтобы препятствовать тому, чтобы самолет заглох, когда нос заострен слишком высоко.
Boeing разработал программное исправление для MCAS, чтобы упростить управление с помощью встроенных дополнительных резервов, но регуляторы еще не подписали его.
Несмотря на то, что сроки, когда он ожидал передать исправления для окончательного утверждения FAA, во вторник Boeing заявил, что он провел более 800 испытательных полетов с новым программным обеспечением и что он прошел «пробный запуск» сертификации испытательный полет. Акции Boeing закрылись на 1,8% во вторник.
Ожидается, что регуляторы одобрят самолет к полету в четвертом квартале.
Улучшение безопасности
После аварий Boeing в прошлом месяце объявил о серии изменений в своей структуре, направленных на повышение безопасности. Например, компания заявила, что добавит в свой совет комитет по безопасности, упростит технический надзор и пересмотрит проект кабины экипажа, помимо других изменений.
Законодатели допросили чиновников FAA на нескольких слушаниях о 737 Максе и было ли его отношения с Боингом слишком удобны, чтобы обеспечить адекватный обзор безопасности. FAA обычно позволяет производителям проводить некоторые работы по сертификации самолетов.
По результатам 51-страничного обзора, проведенного международным агентством по безопасности полетов по заказу агентства, который был опубликован ранее в этом месяце, выяснилось, что для Boeing было передано больше работ по сертификации для 737 Max, чем первоначально предполагалось. «Участие FAA в сертификации MCAS, вероятно, привело бы к изменениям конструкции, которые могли бы повысить безопасность», - говорится в отчете.
Достаточно ли соблюдения?
В отчете содержался призыв к увеличению количества сотрудников и контролю за сертификацией, что является ключевым вопросом, поскольку самолеты становятся все более автоматизированными и сложными.
«Один из вопросов, который возникает у меня, заключается в том, достаточно ли уверенности в соблюдении», - сказал Кристофер Харт, бывший председатель Национального совета по безопасности на транспорте, который возглавлял группу, подготовившую отчет. «Вы можете соблюдать и не обязательно быть в безопасности».
В то время как у международных регуляторов в Европе и Канаде были свои вопросы о самолете, FAA, вероятно, будет более осторожным, прежде чем снова одобрить его для полета.
В этот раз ФАУ «собирается показать немного больше дистанции», - сказал Джон К. Коффи-младший, директор Центра корпоративного управления при Колумбийской юридической школе. «Они боятся, что мир воспринимает их как захваченный регулятор».
Обучение пилотов под вопросом
Другая проблема, которая возникла в результате сбоев MCAS в двух авариях, заключается в том, как подготовить пилотов к взаимодействию с такими высокоавтоматизированными летательными аппаратами. NTSB в сентябре сказал, что Боинг переоценил, насколько хорошо пилоты будут реагировать на серию предупреждений во время неисправностей, таких как на разбившихся самолетах. Он рекомендовал «Боингу» принять во внимание, как многочисленные сигналы тревоги могут испугать пилотов и помешать им восстановить контроль над самолетом.
«Поскольку автоматизация становится более надежной, наша способность прогнозировать режимы отказов снижается, потому что отказов так мало», - сказал в интервью бывший председатель NTSB Харт. «Как подготовить человека к столкновению в реальном времени с ситуациями, которые они никогда не видели в симуляторе, с ролью эффекта испуга? Я не уверен, что наш процесс сертификации адекватно решает эту проблему ».
В США, как правило, требуется, чтобы пилоты имели опыт полёта в 1500 часов, за исключением некоторых случаев для тех, кто прошел военную или другую специальную подготовку, прежде чем лететь в коммерческую авиакомпанию. Однако в других частях мира требуется всего лишь 240 часов опыта.
«Может быть, нам нужно подумать о более широком дизайне системы и процедурах обучения, учитывая недостаточную глубину в отношении опыта экипажа в некоторых частях мира», - сказал Ричард Абулафия, вице-президент Teal Group. «Невозможно вести этот разговор, если люди не скажут, что вы обвиняете жертву. У нас гораздо больше и сложнее разговор, и у людей нет аппетита ».
Муйленбург под давлением
Инвесторы будут искать любую информацию о том, планирует ли Боинг дальнейшую встряску для своей управленческой команды. Совет Boeing 11 октября лишил Muilenburg его должности председателя. Компания заявила, что этот шаг позволит Muilenburg сосредоточиться на обслуживании 737 Max.
На Муйленбурга, который начинал в Boeing в качестве стажера и стал генеральным директором в 2015 году, будет оказываться дополнительное давление, когда он даст показания перед панелями Сената и Хауса о максимуме 737 29 и 30 октября соответственно. Это будет его первая встреча с законодателями после катастроф.
Конгресс, вероятно, задаст вопрос Муйленбургу о конструкции самолета и о том, что он сообщил регулятору о самолете.
Большое отставание
У Boeing более 4000 заказов на самолеты Max. Авиакомпании отменили тысячи рейсов и упустили сотни миллионов долларов дохода из-за заземления. Перевозчики отказались от своих планов расширения по мере продолжения строительства, неоднократно задерживая ожидаемый возврат к эксплуатации в 2020 году.
На момент заземления в марте насчитывалось около 370 самолетов Boeing 737 Max, и более 300 находятся на земле, ожидая доставки клиентам.
Эти 737 были основой глобальных флотов на протяжении десятилетий. По данным Aboulafia Teal Group, около 28% мирового торгового флота в мире составляют 737, в том числе те, которые обоснованы.
Переработанная модель Макса - не единственная проблема Боинга. Boeing и Airbus также сталкиваются с замедлением заказов на реактивные самолеты - помимо Max - после того, как запасы авиакомпаний по всему миру накапливаются. Сейчас рост воздушного движения начинает замедляться, что может еще больше подорвать аппетит покупателей.