По данным Cox Automotive, только 10% покупателей электромобилей находятся в возрасте от 25 до 34 лет. Основная причина: цена. Молодое поколение американцев борется со студенческими долгами и стагнацией заработной платы в то время, когда более 70% доходов покупателей электромобилей составляют не менее 100 000 долларов. Самая большая конкуренция была на богатом потребительском рынке, где Tesla лидировала на ранних этапах, и сейчас ей бросают вызов производители роскошных автомобилей, в том числе Porsche, которая недавно представила свой первый электромобиль по еще более высокой цене, чем самые дорогие модели Tesla.
Но с появлением на рынке мировых производителей автомобилей, в том числе GM, Volkswagen , Nissan и Kia, предлагающих больше электромобилей, ситуация меняется.
По словам Рэйчел Петуски, менеджера по исследованиям и исследованию рынка Cox Automotive Mobility, разрыв в стоимости между электрическими и газовыми моделями начинает сокращаться. И этот сдвиг будет ускоряться. «В ближайшие два-три года ситуация будет еще более серьезной», — сказала она.
Между 2010 и 2016 годами стоимость аккумуляторов для электромобилей снизилась более чем на 70%, снизив среднюю стоимость транзакций для электромобилей. Цены на Nissan LEAF снизились на 2,5% с 2012 года, в то время как автомобили с двигателем внутреннего сгорания, такие как Nissan Maxima, выросли на 7,5%, что позволило сократить разрыв в затратах.
Младшая демография все больше осознает экономические выгоды от владения электромобилями. Опрос Cox Automotive показал, что 65% потребителей Gen Z сказали, что зарядка электромобиля обходится дешевле, чем заправка бензиновым автомобилем. По данным Министерства энергетики США, заправка электромобиля стоит почти вдвое дешевле, чем бензиновая машина, при этом галлон бензина стоит в среднем 2,64 доллара США, а электрический галлон стоит 1,24 доллара.
По словам Петуски, другие проблемы все еще сдерживают их. Их самое большое беспокойство - это не цена, а серьезное беспокойство - страх того, что у машины закончится заряд аккумулятора до того, как аккумулятор будет перезаряжен.
По словам Эдмунда, это было главным колебанием для 26-летнего Уильяма Лая, который в настоящее время арендует BMW i3, у которого MSRP составляет около 44 450 долларов.
Исследования Cox Automotive показывают, что электромобили сокращают разрыв в ожидаемом диапазоне. У Nissan Leaf есть пробег приблизительно 225 миль, в то время как средняя оценочная дальность Gen Z для электромобилей составляет 218 миль; для миллениалов средняя расчетная дальность составляет 248 миль.
Плотность молодых потребителей в городских районах может быть причиной ограниченной привлекательности электромобилей, сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Edmunds. Согласно переписи 2017 года, 17,8% людей, живущих в Нью-Йорке, были в возрасте от 25 до 35 лет, возрастная группа с самым высоким процентом. Молодым людям, которые живут во многих городских районах, может не потребоваться владение автомобилем - общественный транспорт является нормой.
Но Лай, который живет в районе залива Сан-Франциско, сказал, что общественные зарядные станции помогли заставить электромобиль работать на его жизнь. «Вы должны жить в месте, где вы можете зарядить его», сказал Лай.
Хотя у него нет зарядной станции для дома, он сказал, что может пользоваться зарядными станциями на своем рабочем месте, а также бесплатными станциями в общественных местах, таких как автостоянки в продуктовых магазинах.
По словам Эдмундса, покупка подержанного электромобиля обходится дешевле, чем покупка нового: стоимость подержанных электромобилей на 43-72% ниже стоимости новых, в зависимости от модели.
Для 25-летнего Брэйна Лаклера покупка подержанного электромобиля была для него лучшим вариантом.
LaClair недавно приобрел свой первый электромобиль в июле, подержанный Nissan LEAF 2017 года. Хотя он признает, что двигатели на более новых моделях намного лучше, он сказал, что он может проехать 120 миль до того, как ему потребуется зарядка, вписываясь в ежедневную поездку примерно 40–50 миль.
«Многие люди моего возраста могли бы позволить себе электромобиль, если бы они посмотрели на него», - сказал он. «Я действительно не думаю, что эта мысль действительно приходит в голову многим людям, потому что, когда они думают об электромобилях, они думают о Тесле».
Лаклер заплатил 12 000 долларов за свой использованный Ниссан ЛИСТ Он получил 1000 долларов за торговлю своим старым транспортным средством, а также получил стимул на электромобиль в 750 долларов от местной коммунальной службы для зарядки дома. Он был удивлен тем, насколько дешево он обслуживает и питает свой автомобиль, потратив 14 долларов на сборы в августе.
Но LaClair не является нормой на потребительском рынке электромобилей, по словам Колдуэлла, который сказал, что покупатели подержанных электромобилей остаются редкими. Лай, чей годовой доход составляет 100 000 долларов, сказал, что предпочитает сдавать в аренду свой BMW i3due, так как быстро развиваются технологии. Он сказал, что не хотел бы покупать автомобиль, в котором батарея и технология быстро устаревают с каждым новым обновлением.
Тесла остается лидером
Несмотря на то, что базовый MSRP у LEAF составляет 29 990 долларов, больше покупателей интересует Tesla, которая просто увеличила цену на самую доступную версию Model 3 с 38 990 долларов до 39 940 долларов. Согласно исследованиям Cox Automotive, на долю электромобилей приходится около 2% продаж автомобилей, и большую часть рынка составляет Tesla.
Существуют федеральные налоговые льготы для закупок электромобилей, хотя они снижаются, как только производитель достигает фиксированного количества проданных автомобилей в 200 000, а модели Tesla уже находятся в фазе льготного периода, с первоначальной скидкой в 7500 долларов, которая теперь может быть уменьшена до 1875 долларов до конца этого года.
Некоторые штаты, в том числе Нью-Йорк и Вермонт, предлагают налоговые льготы для водителей электромобилей. В некоторых из этих штатов жители получают налоговые льготы, доказывая, что они проехали исключительно с электричеством в течение определенного количества миль, в то время как в других, жители получают скидку при первоначальной покупке электромобиля.
В некоторых штатах владельцы электромобилей обязаны платить ежегодные сборы за автомобиль, а владельцы в 11 штатах платят больше, чем налоги на бензин.
Житель штата Нью-Йорк Ян Брезальер, который арендовал BMW i3, сказал, что использовал деньги из скидки для покупки зарядной станции в доме.
Но Брезальер - пример того, как долго еще будет дорога для массового внедрения электромобилей. Решающим фактором для него при покупке электромобиля стал тот факт, что в то время он был сотрудником BMW и получил контракт с сотрудником. Он любил электромобиль, но у него его больше нет. Брезальер теперь ездит на газе Chevy Sonic 2015 года, потому что в среднем автомобиль проезжает по шоссе 40 миль на галлон, и он много путешествует. Беспокойство по дальности было большой проблемой для Брезальера.
LaClair, который ежемесячно производит платежи по своему бывшему в употреблении LEAF, ориентирован на долгосрочные выгоды.
«В то время как у меня теперь есть автомобильные платежи, я также трачу примерно на 250 долларов в месяц меньше на питание моей машины», — сказал он. «Даже несмотря на то, что я трачу деньги, чтобы подключить свою машину дома, это невероятно меньше, чем если бы я заправлялся на бензонасосе каждую неделю».
Сообщения из Facebook